從青龍鎮到洋山港，上海如何臨海而興
——蘇智良教授在韓國釜慶大學的演講
來源：《解放日報》 時間：2019.6.11
【思想者小傳】蘇智良 上海師範大學教授，教育部人文社科基地上海師範大學都市文化研究中心主任，兼任中國城市史研究會副會長、上海抗戰研究會副會長、上海文史資料研究會副會長。
什麼是上海？不同的人會有不同的視角。但有一個視角，我覺得是十分重要的，那就是上海與海洋的關系。
上海是一個沿海港口城市。從名字上說，上海就包含了“海”，寓意着這座城市與海洋的不解之緣。數千年來，因為海潮的作用，長江三角洲陸地得以逐漸形成，上海就位于這塊陸地上。
古代上海人的生計與海洋息息相關，漁業、鹽業等是支柱産業。《吳郡志》記載，晉建興元年，也就是公元313年，在吳淞江下遊入海口（今青浦一帶），漁民用竹編工具“扈”來捕魚。因此，這一帶又被稱為“扈渎”。
渎，就是河流彙入大海的地方。而以捕魚工具“扈”命名一個地方，則充分說明吳淞江入海口一帶漁業的興盛。我們可以大膽推測，當時這裡已經形成了漁港。
“扈”是“滬”的通假字，上海的簡稱即發端于此。從這一點來看，滬渎一帶的早期漁港在上海曆史上具有特殊意義。
自隋唐華亭港開始，上海正式成為一個重要的區域性港口。華亭港形成于開皇年間，也就是公元581年至600年。隋朝存世雖然隻有37年，但南北大運河的成功開鑿，使華亭地區的谷物和散鹽得以便捷運出，促進了運輸和經濟的發展。
除此之外，從古至今，上海的發展與海洋還有着怎樣的聯系？這裡，我圍繞“從海洋發現上海的曆史”這個主題，和大家作一些分享交流。
考古發現與文獻記載證實，青龍鎮是海上絲綢之路重要港口
上海地區最早的通商港口是華亭港，最早的貿易港口城鎮當推青龍鎮。青龍鎮建于唐天寶五載（公元746年），相傳孫權曾在此建造青龍艦，故得青龍江和青龍鎮。
唐天寶年間，華亭建縣，治所駐地今松江老城區。華亭建縣，得益于開元元年（公元713年）重築“長百二十裡”捍海塘，使得域内土地免于海水漬濁之災。海岸穩定之後，農業經濟向好發展，人口随之增多。當時，華亭港作為内港，青龍港作為外港，讓古代上海一地幸運地擁有了兩大港口。
到宋代，青龍港已具有相當規模。北宋《隆平寺寶塔銘》記錄，杭州、蘇州、湖州、常州等地，幾乎每個月都有船隻到青龍港進行貿易；稍遠的福州、漳州、泉州、明州（甯波）、越州、溫州、台州等地商船，一年至少也要來兩三次；兩廣、日本、新羅的商船每年也要來一次。到南宋紹興元年（公元1131年），時人已将青龍港稱為“江南第一貿易港”。
近年考古發現與文獻記載證實，青龍鎮是海上絲綢之路的一個重要港口。青龍鎮遺址出土了來自福建、浙江、江西等窯口可複原瓷器6000餘件及碎瓷片數十萬片。大量福建窯口的瓷器與朝鮮半島、日本等地發現的瓷器組合非常相似，說明當時許多瓷器産品運到青龍鎮後，再進行轉口外運。
青龍港雖是海外貿易港，但實際上位于内河岸。從吳淞江海口到青龍港還有數十公裡的距離，但青龍港口水面相對開闊且可避風暴，離鎮上的官檢和交易、居留地又不遠，因而對商家來說是一個比較理想的選擇。
北宋年間，朝廷在華亭縣設立市舶務，并派來專任監官。這是在上海地區設立的第一個海外貿易管理機構，也是以青龍鎮為支點的華亭縣發展海上貿易的标志。到北宋後期，華亭已是“據江瞰海，富室大家，蠻商交錯于陸之道，為東南第一大縣”。
南宋前期，大量貿易船隻經吳淞江在青龍鎮停泊交易。于是，南宋朝廷幹脆将兩浙市舶司從杭州遷往華亭。
貿易的發達，帶來了文化的繁榮。青龍鎮作為江南文化的重要碼頭、上海文化的一個源頭，集聚了靈氣、大氣和文氣。白居易、杜牧、陸遊、範仲淹、王安石、趙孟瞓等衆多名人都為青龍鎮所吸引，駐足于此，交友賞景，吟詩作畫，留下了脍炙人口的名篇，流傳了衆多佳話。例如，唐朝陸龜蒙的《淞江懷古》、白居易的《淞江觀魚》、杜牧的《吳淞夜泊》、皮日休的《滬渎》以及宋朝範仲淹的《吳淞江上漁者》、司馬光的《江上漁者》、蘇東坡的《記遊松江》等名篇佳作，營造了青龍鎮濃郁的文化氛圍。
到元朝至元十四年（公元1277年），華亭升格為府，第二年改稱松江府。元代在全國設立7大市舶司，其中一處就位于華亭縣上海鎮。元代南糧北運，陸路運輸消耗太大，運河漕運又常堵塞，海漕運輸應運而生，上海港随之成為海運漕糧的重要基地。
至元二十九年（公元1292年），将華亭縣東北五鄉之地分建為上海縣，進一步促進城市和港口的發展。當時，除國内南北商賈外，朝鮮、日本、南洋、阿拉伯等地商人也經常前來此地交易。
宋元之際的傑出女性黃道婆，跳躍式地将棉紡織技術從海南帶到江南，實施全方位的棉紡織技術革新，開創了中國紡織業的新時代，是江南紡織業的奠基人，對江南文明的進步作出過卓越貢獻。大量棉布、棉紗外運，有力地促進了上海和江南航運業的發展。
明代以後，經過多次開鑿疏浚治理的黃浦江，最終形成“黃浦奪淞”之勢。清康熙開海通商後，上海港正式成為江南第一大港，繼而奠定了近代上海的城市雛形。
憑借區位優勢和寬松環境，上海取代廣州成為中西貿易中心
上海鎮的興起比青龍鎮晚數百年，但上海港的位置比青龍鎮更接近吳淞江入海口，因而與海洋的關系更加直接。《明一統志》稱：“本華亭海地，居海之上洋，舊曰華亭海。宋時商販積聚，名曰上海市。”在快速發展過程中，上海港逐漸形成了南洋、北洋、長江、内河、海外五大航線。
鴉片戰争爆發後，西方列強用堅船利炮撞開了中國國門。作為其後簽署的《南京條約》重要條款，廣州、廈門、福州、甯波、上海被定為通商口岸。由此，上海逐漸被納入近代世界體系。
開埠後，憑借得天獨厚的區位優勢及寬松的政治、社會環境，上海在對外貿易領域逐漸取代廣州，成為近代以來中西貿易的中心。1858年，馬克思在給恩格斯的信中是這樣評價的，五口通商和占領香港，僅僅産生了一個結果：貿易從廣州轉移到上海。
1850年，大英輪船公司将“倫敦—香港”的遠洋航線延伸到上海并開啟定期航班，标志着近代上海遠洋航運正式進入專業化發展的階段。1862年，法國法蘭西火輪公司開辟“巴黎—香港—上海”的東方航線，打破大英輪船公司的壟斷。接着，德國也加入競争。19世紀50年代，上海港成為中國第一大港，建立起強大的國際交通網絡。
1869年蘇伊士運河的通航及1871年歐亞海底電纜的鋪設，創造了一個東方文明與西方文明聯系更加密切的新時期。輪船逐漸代替帆船成為遠洋航運的主角；新式輪船公司不斷湧現，上海與歐洲遠洋航運的壟斷被打破。這些變化對以上海為中心的近代遠洋航運業發展提供了曆史契機。
1872年，朝廷投資的輪船招商局在上海成立，目的是發展中國自己的航運業，以“分洋人之利”。對此，李鴻章感歎：“以中國内洋任人橫行，獨不令華商展足耶？日本尚自有輪船六七十隻，我獨無之，成何局面！”因此，“冀為中土開此風氣，漸收利權”。
從1895年到1918年，上海港再次發生重大變化。内河輪船航運的興起與滬甯、滬杭鐵路的建成，強化了港口的集疏運功能；遠洋運輸的擴展，進一步開拓港口的遠洋腹地，使上海港逐步成為國際性貿易港口。同時，鋼筋混凝土碼頭和倉庫建設迅速推廣，加之大規模整治航道，保證了萬噸輪順利進出上海港。
港口、貿易的拓展，有力地促進了城市工商業發展；城市工商業的發展又增加了港口進出的貨源。這為第一次世界大戰後上海成為國際貿易大港奠定了堅實基礎。
事實上，早在1881年，人們就把日新月異的上海與巴黎相提并論。《申報》載文：“人之稱譽上海者，以為海外各地惟數法國巴黎斯為第一，海之地，不啻海外之巴黎。”
後來出版的《上海指南》還用幾個排比句來形容上海，其中就有“上海，世界第六大都市（倫敦、紐約、東京、柏林、芝加哥和上海）”以及“上海，東方的巴黎”等。此後，上海港逐漸發展成為遠東航運中心，上海一躍成為世界範圍内重要的樞紐城市。
在海洋文明的滋養下，上海逐漸形成海商複合體的社會架構，更為主張契約、自治、平等、競争。特别是，作為港口城市，上海總是自覺順應社會潮流，經濟行為契合國際市場走向，從而得以形成不同于傳統大陸文明強調身份、等級、尊卑的社會結構，進而為商業文明的發展奠定基礎。
1919年3月17日，89名學生乘坐的輪船，在黃浦江畔鳴笛起航。第一次來到上海的毛澤東和吳玉章等人，一起來到碼頭為學生們送行。兩年内，先後有1600名中國學生從上海出發，這就是影響深遠的留法勤工儉學運動。
據統計，在上海乘船赴法的後來大多成為中國革命的中堅領袖。在早期中國共産黨黨員中，具有留法背景的最高時占到20%。
當然，由于身處這一戰略位置，上海也經曆了戰争的磨難。太平洋戰争爆發後，上海遠洋航運的“繁榮”程度甚至超過戰前水平。日本保持上海遠洋航運暢通的根本原因是在戰時經濟體制下，以達到“以戰養戰”的目的。上海作為物資來源的中轉站，遠洋航運的暢通有利于日本獲取戰時物資。
通過江海聯運，長三角區域一體化必将迎來更大的發展空間
新中國成立後，上海的發展步入社會主義建設時期。改革開放以來，尤其是浦東開發開放後，上海發展進入快車道。今天，上海城市和港口的面貌發生了翻天覆地的變化。
長期以來，由于沒有深水港，上海發展受到很大制約。洋山港的建設，讓上海成為亞洲海運的樞紐港。2005年12月10日，洋山深水港區（一期工程）順利開港；2017年底，洋山深水港四期碼頭開港試運行，成為全球最大規模、自動化程度最高的港區，港口集裝箱從港區裝卸到碼頭運輸、倉儲均實現自動化運作，生産作業實現零排放。目前已經開建的洋山深水港第五期，将助力上海參與“一帶一路”建設。
無論是總吞吐量還是集裝箱數量，上海港都位居世界第一。2018年，上海港吞吐量突破4000萬标準箱。這個數字是全美所有港口加起來的吞吐總量，也是全球港口年吞吐量的1/10。
再來看自貿試驗區建設。2013年9月29日，中國（上海）自由貿易試驗區正式成立。去年，習近平主席在首屆中國國際進口博覽會開幕式上宣布，将增設上海自貿試驗區新片區。對這個新片區的定位是，對标國際上公認的競争力最強的自由貿易區，實施具有較強國際市場競争力的開放政策和制度，建設更具國際市場影響力和競争力的特殊經濟功能區。相比原有的自貿試驗區，新片區的開放層次更高，在功能拓展等方面也将有進一步創新。
随着長三角區域一體化發展上升為國家戰略，上海發展迎來新的契機。從港口布局來看，長三角擁有上海港和北侖—舟山港，這是世界上最大的兩個港口群。
與此同時，長三角區域一體化建設還需各個城市、各個地區的深度融合，打破現有行政壁壘，形成真正的區域共同體；需實現環境友好型的生産模式，營造具有豐富文化底蘊的宜居城市；需積極參與全球競争，推動和引領經濟全球化；需進一步孕育有助于自由創新的社會氛圍，勇于成為新産業革命的弄潮兒。而依托水運，通過江海聯運，長三角區域一體化必将迎來更大的發展空間。
經曆改革開放的快速發展，上海已經站在一個新的曆史起點上。上海這個“海洋之子”如何更好地利用海洋，需要作進一步的思考。比如，重新規劃沿海戰略布局，更好地治理海洋污染、海水酸化，提升可持續漁業與海洋科研能力。
在城市景觀方面，上海應進一步打造黃浦江濱江航運曆史文化帶，用好曆史遺迹，如商船會館、天後宮、青龍塔、江南制造總局舊址、其他造船廠舊址、輪船招商總局大樓、上海海關稅務司住宅、上海劃船總會舊址等。特别是，建于清康熙年間的商船會館，是建立最早的行業性會館，也是上海最早的天後宮，亟須切實進行保護。
總之，上海的曆史與海洋交織纏繞，展現出獨特的城市文化風貌。由華亭港到青龍港，再到上海港、洋山深水港，承前啟後的每一個港口承載着遠行的夢想。
